Honda Deauville

leute, ihr macht mir angst!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Musst nicht haben, ein Wing hält bei guter Pflege auf jeden Fall bis zur Renaissance

Gruß Martin

Die Antwort auf die CBR XX


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Yamaha Vmax 2009
Hier wird angesaugt - rette sich wer kann!

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Was ist mit jemand los, der Dir erzählt, eine Yamaha XJR 1300 sei ein zierliches nettes kleines Einsteigermotorrad mit gemütlicher Kraftentfaltung und einer extrem schmalen Taille? Ganz einfach: Er ist entweder schwer wahrnehmungsgestört, oder ist gerade erst von der neuen Vmax gestiegen. Und damit beides...
Kein Ende des Kraftzuwachses
Und das ist nur zu verständlich. Wenn ein Motor dich, mitsamt einem über dreihundert Kilo schweren Motorrad innerhalb von gefühlten 3 Sekunden von gemütlichen 35 km/h in den viel zu früh einsetzenden Speedcutter bei 235 km/h reißt, kann sich die Wahrnehmung schon mal verschieben. Einfach irrsinnig, wie dieser 1700 Kubik V4 mit seinen 200 PS anreißt. Dabei geht es unterhalb von 3.ooo Umdrehungen pro Minute eher unrund los. Die Max schüttelt sich und rüttelt sich, als wären nicht alle Megakolben in der Spur. Hat man sich beim gemütlichen Anfahren aber erst durch das "Loch" bei 2.500 Touren geritten, da sackt die Maxe tatsächlich richtig ein bisschen weg, setzt unmittelbar unbändiger, bäriger, fantastisch nachdrücklicher Schub ein, den man fast nicht vernünftig beschreiben kann. Das Bike stürmt voran, als gäbe es einfach kein Ende des Kraftzuwachses, den Yamaha jedoch nominell mit 166,8 Nm bei 6.500 Rotationen in Aussicht stellt. Wirklich merken kann man das Erreichen des Gipfels aber nicht. Gefühlt geht es bis in den roten Drehzahlbereicht stetig stramm den Berg hinauf. Wer es tatsächlich schafft, in den ersten drei Gängen bis zur heiligen Erscheinung des Schaltblitzes die Drehzahlskala zu durcheilen, muss damit leben, dass seine Eingeweide samt Gehirn erst etwas später dort ankommen, wo sich der Rest des Körpers und die Vmax schon befinden. Ungefähr so haben sich das wohl die ersten Eisenbahn-Skeptiker vorgestellt, als sie vor schweren Gesundheitsschäden ob der gefährlichen Geschwindigkeiten in den schnaubenden Eisenrössern warnten...


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Da wird Dir echt schwindelig
Unfassbar auch, wie schnell die Vmax Dich süchtig macht. Süchtig nach immenser Beschleunigung. Sich immer wieder den gleichen Adrenalinkick durch den Körper zu jagen. Gemütliches Dahingondeln mit der Potenzschleuder ist zwar durchaus möglich, keinesfalls aber leicht zu praktizieren. Immer wieder fixt der V-4 den Fahrer bei jedem Millimeter den er den Gaszug aufwickelt an, mehr Kabel aufzuwickeln als beim Versuch zuvor. Wer schon mal in einem Auto mit einem gewaltigen V-8 Big Block gesessen hat und sich von der Kraft eines solchen Aggregates durch die Gegend reißen lies, kann ungefähr ermessen, wie die halbe Kraft in einem "nur" 310 Kilo schweren Zweirad wirkt.

Die Macht ist mit uns
Zum Glück flößten die Yamaha Techniker dem Fahrwerk der neuen Vmax reichlich Reserven ein. Ganz im Gegensatz zur ersten Auflage des Muscle Bikes, bei dem sich unter der Last der 145Pferdchen schon mal die die zarten Rohre von Rahmen und Gabel bogen und die Federelemente nach belieben einsteckten und austeilten. Jetzt herrscht auch bei 200 PS himmlische Ruhe im sanft sportlichen Gestühl. Dafür sorgt einerseits die 52mm stark ausgeführte Upside-Down Gabel an der Front, die durch den neu konstruierten Aluminiumbrückenrahmen sehr gradlinig mit der extrem langen, brachial bemessenen Schwinge verbunden ist. Alle Federelemente sind selbstverständlich komplett einstellbar und ermöglichen dem versierten Fahrer eine Abstimmung, die aus dem ehemaligen Dragster ein durchaus agiles Kurventier machen kann. Natürlich muss bei der engagierten Kurvenhatz immer die Formel "Kraft=MassexBeschleunigung" im Hinterkopf des Fahrers die Gashand führen. Denn schwere Sachen, die schnell Beschleunigt werden, entwickeln eine große Durchschlagskraft, die sich Kurveneingangs zum Glück von den riesigen ABS bewährten Bremszangen und Scheiben wieder einfangen lässt. Dem vollen Genuss der 200 PS steht also nichts mehr im Wege.

Der Tankwart aber auch!
Außer dem Benzinpreis vielleicht, denn die 15 Liter Tankinhalt hat die Max schon nach 100 Kilometern derart minimiert, dass die Reservelampe anfängt zu leuchten. Na klar, von nix kommt nix. 1679 Kubikzentimeter Hubraum wollen gefüllt werden. Und wer den immensen Schub des Triebwerks lobt, der den 200er Spezialreifen jederzeit in Stücke reißen könnte, muss auch die Befeuerung des V-4 Heizkessels bezahlen. Trotzdem hätten die Yamaha Ingenieure ihrem Eisen einen etwas größeren Tank spendieren können. Doch wer weiß, wie es mit den Reichweiten aussieht, wenn man sich ganz auf den amerikanischen Markt und die dort üblichen 55 Meilen Speedlimit fokussiert. Beim gemütlichen Cruisen mit Beschleunigungsorgien bis zur sagenhaften Geschwindigkeit von 80 km/h, die dann ungefähr nach 1,25 Sekunden beendet sein dürften, reicht der Durstigen wahrscheinlich ein Bruchteil der Menge, die es hier in Deutschland braucht, um in einem Zug nach ziemlich genau 3,54 Sekunden bei 235 Sachen in den Begrenzer zu rauschen.... Prost!


Text: Pabi
Fotos: Yamaha/Pabi

... und was soll uns das sagen flippsi???

testberichte gibts ja jede menge von jedem motorrad!

.... auch von der moto guzzi stelvio!

@Franz

Soll sagen, besser gesagt soll fragen, wo liegt demnächst die Grenze? Also 200Ps sind schon Irre 167Nm ein Wahnsinn. in 3 Sec. auf 200Km/h. Ausserdem ging es ja um die CBR XX (so was ist ja gerade in meinem Besitz leider viel älter) Wollte damit nur sagen das die CBX erst kommt und die VMax schon zu kaufen gibt.

Das warn´s eigentlich

alles klar flippsi!

na für uns deauviller ist ja die PS-frage eh keine wirkliche! wir müssen lange suchen bis wir ein paar ps finden!

lg
franz

PS: ich fahre derzeit ein bike mit 105ps und das reicht mir - bis jetzt - auch vollkommen!

Franz hat geschrieben: ... ich fahre derzeit ein bike mit 105ps und das reicht mir - bis jetzt - auch vollkommen!

Das ist alles, was du uns zu sagen hast?

Vergiss nicht, auf unserer Seite wächst die Neugier!
Also: täglich (wenn nicht stündlich) Zwischenberichte, Details etc ........

tja sani! die neugierde is ein luder, gell?


lg
franz

und wie!

Stelvio AO
Leistung kW ( PS) bei 7500 U/min 81 (110)
Die kanns dann wohl nicht sein

naja.... sonntag soll ja das wetter eh wieder eine ausgedehnte testfahrt zulassen!

nur soviel schon vorab: "schwere gefährung der nichteinhaltung der geschwindigkeitsbegrenzungen"

lg
franz

PS: was mich äußerst nachdenklich stimmt: helga fühlt sich pudelwohl am sozia-sitz!

Die auch nicht.
Norge 1200 T A
Leistung kW ( PS) bei 7500 U/min 66 (90)

Vielleicht noch einen Hinweis (ccm?, Kardan?)
Ich verrats auch nicht weiter
Gruß
Mecky

Mecky hat geschrieben:Stelvio AO
Leistung kW ( PS) bei 7500 U/min 81 (110)
Die kanns dann wohl nicht sein

stelvio 1200 4V abs
LZ/A/00
Leistung kW ( PS) bei 7250 U/min 77,3 (105)

seltsam, jetzt wo du es schreibst mecky:

auch diese spezifikation habe ich gelesen:
Motor 90° V-Twin, Viertakt
Hubraum 1.151 cm3
Leistung (typisiert) über 80.8 KW (110 PS) bei 7.500 U/min.
Max. Drehmoment über 108 Nm bei 6.400 U/min.
Starter Elektrostarter
Getriebe 6-Gang
Primärtrieb CARC Kardanantrieb
Federung vorne Uside-Down-Gabel, ø 50 komplett verstellbar (Federvorspannung und
hydraulische Zug- und Druckdämpfung)
Federung hinten progressiv wirkende Einarmschwinge, Gasdruck-Monodämpfer
komplett verstellbar (Federvorspannung und hydraulische Zug- und
Druckdämpfung)
Bremse vorne Doppelbremsscheibe 320 mm, radial montierter 2-Kolben Bremssattel
Bremse hinten feststehende Bremsscheibe aus Edelstahl 282 mm
Endantrieb CARC Kardanantrieb
Abmessungen 2.250/880/1.025 mm
Sitzhöhe 840 mm
Tankinhalt 18 Liter
Gewicht 214 kg

Franz hat geschrieben:PS: was mich äußerst nachdenklich stimmt: helga fühlt sich pudelwohl am sozia-sitz!

Na dann nix wie das Scheckbuch zücken - was willst Du mehr
Gruß Kurt

PS: Laut http://www.motoguzzi.it/de_DE/prodotti/ ... cnica.aspx hat das Mopped 105 Pferde.